ZR1X: Chevrolet anuncia retorno triunfal do Corvette mais brutal de sua história
Veículo combina V8 5.5 biturbo e motor para entregar 1.250 cv, tração integral, faz o 0 a 96 km/h em menos de 2 segundos e completa o quarto de milha em absurdos 8,675 segundos
A Chevrolet levou o Corvette a um território que durante décadas parecia reservado a hipercarros europeus de vários milhões de dólares. O Corvette ZR1X 2027 combina um V8 5.5 biturbo de 1.064 cv com um motor elétrico de 186 cv no eixo dianteiro, chegando a 1.250 cv combinados, tração integral eletrificada e velocidade máxima declarada de 233 mph, aproximadamente 375 km/h. Segundo a Chevrolet, trata-se do Corvette mais potente e tecnologicamente avançado já produzido pela marca.
Os números de aceleração tornam o conjunto ainda mais extremo. Em teste oficial realizado pela própria fabricante, o ZR1X percorreu o quarto de milha em 8,675 segundos, cruzando a linha a 159 mph, cerca de 256 km/h, e chegou às 60 mph, aproximadamente 96 km/h, em apenas 1,68 segundo na mesma passagem.
O carro utilizava gasolina comum de bomba, pneus Michelin PS4S de equipamento original, configuração aerodinâmica padrão e rodas opcionais de fibra de carbono.
Corvette ZR1X 2027 combina 1.064 cv do V8 com mais 186 cv elétricos
A base do conjunto é o motor LT7 5.5 V8 biturbo, derivado da arquitetura de virabrequim plano utilizada pela família de motores de alto desempenho do Corvette.
Sozinho, ele produz 1.064 hp a 7.000 rpm e 828 lb-ft de torque, entregando toda essa força para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem com oito marchas.
Na dianteira aparece a segunda metade da fórmula. Um motor elétrico acrescenta 186 hp e 145 lb-ft, permitindo que o eixo dianteiro também participe da aceleração.
A especificação de 2027 divulgada pela Chevrolet registra 1.250 hp combinados e 973 lb-ft de torque, aproximadamente 1.319 Nm.
A eletrificação, portanto, não foi criada principalmente para transformar o ZR1X em um carro econômico. O motor elétrico fornece torque imediato às rodas dianteiras, amplia a tração na saída das curvas e ajuda o carro a colocar no chão uma potência que seria extremamente difícil de administrar apenas pelo eixo traseiro.
Dois turbos de 76 mm alimentam o V8 mais extremo do Corvette
O LT7 utiliza dois turbocompressores de 76 mm, instalados em uma solução que aproxima os turbos das válvulas de escape para diminuir o tempo necessário até a geração de pressão.
A Chevrolet chama essa configuração de “maniturbo”, combinando elementos do coletor e da carcaça do turbocompressor.
O conjunto utiliza ainda sistema dinâmico de anti-lag, responsável por manter os turbocompressores girando em determinadas situações mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador. Quando o acelerador volta a ser pressionado, a pressão fica disponível mais rapidamente.
Somam-se a isso virabrequim plano forjado, lubrificação por cárter seco e cabeçote com duplo comando. A arquitetura compartilha conhecimentos desenvolvidos nos motores utilizados pelo Corvette Z06 e pelo carro de competição Z06 GT3.R.
0 a 96 km/h em 1,68s mostra o que a tração integral consegue fazer
Quando o ZR1X foi originalmente apresentado, a Chevrolet prometia uma aceleração de 0 a 60 mph em menos de dois segundos. Os testes posteriores mostraram que o carro era capaz de superar com folga essa meta em condições preparadas.
No US 131 Motorsports Park, em outubro de 2025, o ZR1X saiu da imobilidade e chegou às 60 mph em 1,68 segundo. A Chevrolet afirma que foram necessários menos de 100 pés, pouco mais de 30 metros, para atingir essa velocidade, com pico de 1,75 G de aceleração.
A fabricante também realizou várias passagens consecutivas abaixo dos 8,8 segundos no quarto de milha. Isso mostra que os 8,675 segundos não surgiram de uma única tentativa isolada realizada sob uma condição impossível de repetir.
Quarto de milha em 8,675s coloca o Chevrolet entre hipercarros
O quarto de milha é uma distância de 402 metros tradicionalmente usada para medir aceleração em linha reta. O ZR1X completou o percurso em 8,675 segundos a 159,57 mph, aproximadamente 257 km/h.
A própria Chevrolet comparou o resultado com máquinas como Rimac Nevera R, Pininfarina Battista, Koenigsegg Jesko Absolut e Bugatti Tourbillon. O objetivo da comparação foi demonstrar que o Corvette passou a disputar métricas antes associadas aos hipercarros mais caros e tecnologicamente sofisticados do mundo.
