Toyota Projeto 150D chega em 2027 com base TNGA do Corolla Cross

A Toyota prepara para 2027 sua primeira picape intermediária monobloco produzida no Brasil, conhecida durante o desenvolvimento pelo código Projeto 150D. A caminhonete será fabricada em Sorocaba, terá arquitetura derivada da família Corolla Cross e chegará para ocupar justamente o enorme espaço existente entre os SUVs da marca e a Hilux, enfrentando Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage.

Segundo apuração da Quatro Rodas, as versões superiores do Projeto 150D estão sendo desenvolvidas com sistema híbrido flex, tração integral elétrica E-Four e configuração capaz de combinar motor 2.5 a combustão com propulsores elétricos, em uma evolução da tecnologia usada pela Toyota em modelos como o RAV4. Outras apurações mais recentes também apontam para uma variante híbrida plug-in flex em desenvolvimento, enquanto a ficha técnica definitiva ainda será fechada antes da estreia comercial.

Projeto 150D será a picape que faltava entre Corolla Cross e Hilux

Hoje, a Toyota possui uma distância enorme entre seus automóveis e SUVs monobloco e a Hilux, picape média tradicional construída sobre chassi separado e direcionada também a trabalho pesado.

O Projeto 150D nasce justamente para ocupar esse espaço. Em vez de enfrentar Ranger, S10, Hilux e Dakota diretamente, sua arquitetura e dimensões serão pensadas para disputar o segmento criado no Brasil por modelos como Fiat Toro, posteriormente ocupado também pela Ram Rampage e pela Ford Maverick.

Isso significa cabine dupla para cinco ocupantes, caçamba integrada à carroceria e comportamento mais próximo ao de um SUV do que ao de uma caminhonete tradicional.

A Toyota pretende reunir dirigibilidade, conforto e eletrificação em um produto que continuará oferecendo a praticidade de uma picape, mas sem depender do pesado chassi de longarinas utilizado pela Hilux.

Plataforma TNGA aproxima a nova picape do Corolla Cross

A base será uma variação da Toyota New Global Architecture, a TNGA, utilizada na família Corolla. As apurações indicam uma relação especialmente próxima com o Corolla Cross produzido no Brasil.

Essa escolha muda completamente a filosofia em relação à Hilux.

Em uma picape tradicional, cabine e caçamba ficam apoiadas sobre uma estrutura independente formada pelo chassi. Na futura 150D, a carroceria e a estrutura formarão essencialmente um único conjunto monobloco.

O resultado tende a proporcionar menor massa, centro de gravidade mais favorável e comportamento em curvas mais próximo ao de um automóvel.

Também permite aproveitar componentes já nacionalizados ou desenvolvidos para o Corolla Cross, reduzindo a complexidade industrial e facilitando a produção dentro de Sorocaba.

Toyota vai alongar a plataforma para abrir espaço para a caçamba

Apesar do parentesco com o Corolla Cross, não bastará simplesmente cortar a traseira do SUV e colocar uma caçamba no lugar.

A engenharia deverá aumentar a distância entre os eixos, criando espaço suficiente para manter uma cabine de cinco lugares e acrescentar o compartimento de carga.

Os protótipos já flagrados no interior de São Paulo mostram proporções claramente mais longas que as do Corolla Cross, além de traseira completamente redesenhada.

A parte dianteira também terá identidade própria. Embora alguns elementos de estamparia e arquitetura sejam compartilhados, grade e para-choques terão desenho mais robusto para afastar a picape da aparência de um SUV simplesmente adaptado.

Na traseira, a tampa será convencional, abrindo para baixo, enquanto as lanternas deverão avançar pela região da caçamba nas configurações mais sofisticadas.

Conceito EPU mostrou uma Toyota de 5,07 metros

A dimensão final do Projeto 150D ainda não foi publicada pela fabricante, mas um bom indicativo do território pretendido apareceu no Toyota EPU Concept, apresentado no Japan Mobility Show de 2023.

O protótipo mede 5,07 metros de comprimento e possui impressionantes 3,35 metros entre os eixos.

Para comparação, a Ford Maverick vendida atualmente no Brasil mede 5,096 metros e possui 3,077 metros entre os eixos. A Fiat Toro tem aproximadamente 4,95 metros de comprimento.

Isso coloca a futura Toyota no coração do segmento intermediário, sem chegar aos mais de 5,3 metros típicos das picapes médias tradicionais.

O conceito EPU era elétrico, e não representa necessariamente o desenho final da 150D, mas demonstrou claramente que a Toyota estuda há anos uma caminhonete monobloco menor que a Hilux.