O primeiro SUV esportivo nacional da Volkswagen está chegando às concessionárias e já tem preço definido.
O Nivus GTS é tabelado em R$ 174.990, e passa a ser a versão topo de linha do produto. É a única com motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,4 kgfm (tanto com gasolina quanto com etanol). As demais têm o 1.0 turbo de até 122 cv.
Mas não é apenas o motor que diferencia o Nivus GTS dos demais. A suspensão recebeu modificações para dar ao carro um temperamento mais esportivo, como já havia sido feito anteriormente com as versões GTS de Polo e Virtus.
O hatch com preparação esportiva, aliás, deixou de ser oferecido. Já o Virtus teve a versão GTS substituída pela Exclusive, que traz o propulsor 1.4 turbo, mas com o mesmo ajuste de suspensão das demais. Aqui, o objetivo é ser um sedã mais requintado, não apimentado.
Assim, agora apenas o Nivus tem versão GTS, que traz também exclusividades no visual externo e na cabine. O modelo, produzido em São Bernardo do Campo (SP), é o primeiro de uma série de três esportivos preparados que a Volkswagen lançará até o fim deste ano.
No início do segundo semestre, chega do México a versão reestilizada do Jetta GLI. Ainda em 2025, virá da Europa o Golf GTI de oitava geração.
O Nivus GTS tem como principal concorrente o Fastback Abarth, que tem 185 cv no 1.3 turbo e custa R$ 3 mil a menos. Outro Fiat a trazer preparação esportiva é o Pulse, a R$ 152.990. Mas este modelo é de porte menor, mais próximo ao do Tera, que a VW lançará até o final do primeiro semestre (mas sem opção esportiva por enquanto).
Para acelerar de 0 a 100 km/h, são 8,4 segundos com etanol, de acordo com informações da Volkswagen. Apesar da mesma potência e torque, com gasolina o Nivus GTS é um pouco mais lento: 8,5 s. Na comparação com o Fastback Abarth, o Nivus perde. O Fiat leva 7,6 segundos para cumprir esta missão (também conforme a fabricante).
Design
Lançado em 2020, o Nivus ganhou sua primeira grande reestilização no final de 2024 (como linha 2025). Mudaram grade frontal, para-choque e desenho dos faróis. A entrada de ar do motor ficou maior. Além disso, os faróis de neblina foram substituídos por apêndices laterais que direcionam ar às rodas, melhorando a aerodinâmica.
Na versão Highline, os faróis full-LEDs são interligados por uma barra luminosa, como no Taos. Esse item também é de série no Nivus GTS. Aliás, a opção esportiva tem apenas um opcional: as rodas de 18″ (17″ de série). Estas contam com desenho bem fechado, em dois tons de cinza: bem claro e muito escuro.
De volta à dianteira, abaixo da grande entrada de ar está uma faixa vermelha. Esta, aliás, é a cor mais usada nos detalhes do carro. Logotipos GTS estão na grade frontal, na lateral (próximo às rodas dianteiras) e traseira do veículo. Nesta parte, há também spoiler exclusivo, assim como a interligação iluminada entre as lanternas (outra novidade do Nivus 2025).
O esportivo tem saída de escape dupla, que fica escondido na parte debaixo da traseira. Mais legal seria se elas estivessem à mostra e emolduradas, para ressaltar a esportividade do carro.
O Nivus GTS tem cinco opções de pintura na carroceria, sendo quatro delas bicolores. A exceção é a preta. As demais são branca, vermelha, cinza e a exclusiva Azul Titan que você vê nas fotos desta página (todas combinadas com teto preto). O SUV cupê pesa 1.266 kg.
Interior
Por dentro, a principal mudança em relação aos demais Nivus fica por conta dos bancos dianteiros. No GTS, eles são interiços (têm apoio de cabeça integrado ao encosto) e contam com suporte lateral maior (para prender melhor o corpo em situações como curvas).
É um banco esportivo, revestido de couro e com detalhes na cor vermelha. Esse tom também está em detalhes do banco traseiro, volante, moldura das saídas de ar e costura aparente no painel (que recebeu uma parte com acabamento emborrachado e logotipo GTS).
Também há detalhes vermelhos nas portas, que mantêm o plástico duro das demais versões. A cor está ainda em destaque no painel de instrumentos personalizável.
