A pergunta que não quer calar: Por que tudo no aeroporto custa uma fortuna?

Em dezembro de 2025, qualquer brasileiro que senta em uma cadeira de sala de embarque já sabe que entrou em um mundo paralelo de preços. Dentro do aeroporto, uma garrafa comum de água, um café simples ou um pão de queijo básico custam bem mais do que na calçada do lado de fora, e quase ninguém tem como sair para procurar algo mais barato sem arriscar perder o voo.

O que parece abuso isolado de cada balcão, porém, é resultado de uma engrenagem econômica que se consolidou ao longo dos últimos anos. Contratos de concessão, aluguéis elevados, regras de segurança, custos de operação 24 horas e a condição de passageiro cativo fazem com que o aeroporto busque recuperar receitas no comércio, empurrando o valor final da conta para o consumidor que está esperando embarcar.

Aeroporto virou shopping com pista de pouso

Ao olhar para qualquer grande terminal, fica claro que o aeroporto deixou de ser apenas um lugar de embarque e desembarque.

Corredores cheios de vitrines, praças de alimentação completas e quiosques de todo tipo fazem do saguão um shopping com pista de pouso ao fundo. Nesse modelo, o avião passa a ser só uma parte da equação de receitas.

Além das tarifas pagas por companhias aéreas, o aeroporto depende de estacionamento, aluguel de lojas, publicidade em painéis e serviços adicionais.

Quanto maior o fluxo de passageiros, maior o potencial para vender comida, bebida e conveniências, o que ajuda a fechar a conta de manutenção da estrutura.

Aluguel caro e metas de faturamento sobem direto para o cardápio

Para ocupar um ponto bem localizado dentro do aeroporto, a loja precisa assumir aluguéis altos e, muitas vezes, repassar ao administrador do terminal uma fatia do que fatura.

Na prática, o negócio só se sustenta se cada copo de café, garrafa de água ou fatia de bolo tiver margem maior do que teria na rua.

Além do aluguel, contratos costumam prever obrigações mínimas de funcionamento e padrões de atendimento.

Isso significa abrir cedo, fechar tarde, manter equipe completa em horários pouco movimentados e cumprir exigências de layout e estoque.

Tudo isso entra na conta. O resultado é simples: se o custo fixo é mais pesado, o preço final tende a acompanhar.

Passageiro cativo, pouca concorrência e vitrine quase padronizada

Depois que passa pelo raio X, o passageiro fica literalmente preso dentro do aeroporto. Voltar para a rua significa refazer fila de segurança, correr risco de atraso e, muitas vezes, nem é permitido.

Com o passageiro cativo, a lógica de mercado se afasta de uma concorrência aberta de rua e se aproxima de um ambiente controlado, com poucas opções reais. Mesmo quando existem várias marcas diferentes, muitas seguem tabelas de preço semelhantes.

O custo de operação é parecido, a base de clientes é a mesma e ninguém quer ser visto como mais barato e menos exclusivo, especialmente em áreas próximas a portões internacionais.

Assim, a vitrine muda, mas a sensação é de que tudo custa caro em qualquer balcão do aeroporto.

Há saída para o bolso dentro do aeroporto

Do lado de quem administra, mudanças passam por rever contratos, estimular mais concorrência e pensar em formatos de preços populares em áreas específicas do aeroporto.

Transparência maior sobre custos e margens também ajudaria a reduzir a sensação de abuso, mostrando ao passageiro o que é custo estrutural e o que é pura decisão comercial.

Do lado do consumidor, parte da proteção ainda depende de planejamento básico.

Comer antes de entrar na área de embarque, levar garrafa vazia para encher em bebedouros quando permitido e evitar compras por impulso reduz o impacto no orçamento.

Não resolve o problema estrutural, mas diminui a sensação de ter sido forçado a pagar qualquer valor só por estar dentro do aeroporto.