Nova Audi RS5 2026 estreia esportivo híbrido da marca com 639 cv e 0 a 100 km/h em 3,6 s
Esportivo da Audi estreia sistema híbrido plug-in com 639 cv, bateria de 22 kWh e nova tração quattro, marcando a entrada da linha RS na eletrificação sem abandonar foco em desempenho e tecnologia embarcada
A Audi apresentou os detalhes do novo RS 5, primeiro modelo da divisão RS equipado com sistema híbrido plug-in voltado a alto desempenho.
O esportivo será oferecido nas carrocerias Sedan e Avant (perua) e combina motor a combustão V6 biturbo com propulsor elétrico, entregando 639 cv e 825 Nm de torque.
Segundo dados divulgados pela fabricante, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 3,6 segundos, enquanto a velocidade máxima pode chegar a 285 km/h com pacote opcional.
O lançamento marca uma mudança técnica na linha RS, tradicionalmente associada a motores exclusivamente a combustão.
Com a nova configuração eletrificada, o modelo passa a ocupar o espaço anteriormente preenchido por RS 4 e RS 5 em gerações passadas, dentro da estratégia atual da marca para a família A5.
Motor 2.9 V6 biturbo e sistema híbrido de 639 cv
O sistema híbrido combina um motor 2.9 V6 biturbo a um propulsor elétrico de 130 kW (177 cv) integrado à transmissão automática de oito marchas.
De acordo com a Audi, o motor a combustão desenvolve 510 cv, e a atuação conjunta resulta nos 639 cv declarados. A marca informa que o torque combinado atinge 825 Nm.
O motor elétrico também assume funções auxiliares, como a partida do V6, eliminando a necessidade de um motor de arranque convencional de 12 volts.
Bateria de 22 kWh e autonomia elétrica de até 87 km
A energia do sistema é armazenada em uma bateria com capacidade bruta de 25,9 kWh e 22 kWh líquidos, posicionada sob o assoalho do porta-malas.
Segundo a fabricante, o conjunto aceita carregamento em corrente alternada de até 11 kW, com recarga completa estimada em 2,5 horas em condições ideais.
A autonomia elétrica informada é de até 84 quilômetros no ciclo combinado europeu, podendo alcançar 87 quilômetros em uso urbano, conforme dados oficiais.
A Audi afirma que a nova geração de células foi projetada para manter entrega consistente de potência mesmo com níveis mais baixos de carga.
Tração quattro com controle dinâmico de torque
No campo da dinâmica, o RS 5 estreia uma evolução do sistema de tração integral quattro com controle dinâmico de torque no eixo traseiro.
Conforme divulgado pela Audi, a unidade eletromecânica ajusta a distribuição de força entre as rodas traseiras em intervalos de milissegundos, buscando maior precisão nas respostas do veículo.
Entre os modos de condução disponíveis estão os ajustes específicos da linha RS, como RS sport e RS torque rear.
A fabricante informa ainda a presença de uma função de impulso temporário, acionada por botão, que libera potência máxima por até dez segundos, com indicação regressiva no painel.
Freios carbono-cerâmicos e suspensão esportiva RS
Para suportar o desempenho anunciado, o modelo traz freios de aço com discos de 420 mm na dianteira e 400 mm na traseira.
Como opção, há conjunto de freios carbono-cerâmicos com discos de 440 mm na frente e 410 mm atrás.
Segundo a Audi, a substituição pelo sistema cerâmico reduz cerca de 30 kg do peso total do veículo.
A empresa também divulga distância de frenagem de 30,6 metros em desaceleração a partir de 100 km/h com o conjunto opcional.
A suspensão esportiva RS utiliza amortecedores com tecnologia de duas válvulas, permitindo controle independente dos movimentos de compressão e retorno.
De acordo com a fabricante, essa configuração amplia as possibilidades de ajuste entre conforto e desempenho.
Peso declarado e impacto da eletrificação
Com a adoção do sistema híbrido, o peso total do veículo aumentou.
O RS 5 Sedan tem massa declarada de 2.355 kg, enquanto o RS 5 Avant chega a 2.370 kg.
Os números representam acréscimo significativo em relação às gerações anteriores equipadas apenas com motor a combustão.
A Audi não detalhou comparações oficiais com modelos específicos do passado, mas confirma que o ganho de peso está associado principalmente ao conjunto elétrico e à bateria.
Design mais largo e interior com três telas digitais
Visualmente, o novo RS 5 apresenta carroceria mais larga em comparação ao A5 convencional.
A fabricante informa que o alargamento é de aproximadamente quatro centímetros de cada lado, tanto na dianteira quanto na traseira.
A frente adota grade em padrão colmeia e entradas de ar ampliadas.
Na parte traseira, o modelo exibe difusor com aletas verticais e ponteiras de escape ovais.
As rodas podem ser de 20 ou 21 polegadas, dependendo da configuração escolhida.
No interior, o veículo traz conjunto com três telas digitais voltadas ao sistema multimídia e ao painel de instrumentos.
O acabamento inclui superfícies em preto brilhante e bancos esportivos com ajustes elétricos.
A Audi informa ainda a possibilidade de função de massagem e diferentes opções de revestimento em couro, conforme o pacote selecionado.
Preço na Alemanha e início das vendas na Europa
Na Alemanha, o preço inicial anunciado é de 106.200 euros (RS 5 Sedan) e 107.850 euros (RS 5 Avant). A produção ocorre na fábrica de Neckarsulm.
De acordo com a Audi, os pedidos na Europa serão abertos no primeiro trimestre de 2026, com entregas previstas para o verão europeu do mesmo ano.
Com a introdução do sistema híbrido plug-in na linha RS, a marca amplia sua estratégia de eletrificação também entre os modelos de alto desempenho.
