Novo Argo chega ao Brasil em 2026 com motor turbo híbrido leve, até 130 cv e pacote de segurança ampliado
Lançamento aposta em tecnologia híbrida leve, produção nacional e reposiciona a Fiat no segmento de hatches compactos
A Fiat já definiu o principal lançamento da marca no Brasil para 2026. O hatch compacto que substituirá o Argo não trará de volta o nome Uno. Em vez disso, a fabricante confirmou oficialmente que o modelo se chamará Novo Argo. A novidade será baseada no Grande Panda europeu, porém adaptada ao mercado brasileiro e produzida em Betim (MG).
A confirmação veio diretamente do CEO da Fiat na Itália, Olivier François, o que encerrou meses de especulações sobre a possível volta do nome Uno. Embora o nome histórico siga aposentado, a montadora decidiu manter uma identidade familiar para preservar a conexão com o público brasileiro.
Além disso, o lançamento faz parte de um movimento estratégico maior da Stellantis, que prepara uma ampla renovação de sua linha nacional ao longo dos próximos anos.
Investimento sustenta produção nacional e nova geração
O Novo Argo integra o plano de 40 lançamentos da Stellantis no Brasil entre 2025 e 2030, viabilizado por um investimento de R$ 30 bilhões, anunciado em 2024. Ao mesmo tempo, o modelo reforça as comemorações dos 50 anos da Fiat no Brasil, celebrados em 2025.
A nova geração substituirá diretamente o Argo atual, que deixará o mercado após a chegada do sucessor. Diferentemente do modelo vigente, o Novo Argo contará com projeto totalmente reformulado, incluindo plataforma, motorização e pacote tecnológico.
Na Europa, a Fiat lançou o Grande Panda em 2024. Jornalistas brasileiros, inclusive, já testaram o modelo na Itália. No entanto, a marca confirmou que a versão nacional passará por ajustes específicos para atender às condições de rodagem, combustível e exigências do mercado brasileiro.
Motor híbrido leve flex define nova estratégia
No Brasil, o Novo Argo contará com duas configurações mecânicas. A versão de entrada utilizará o motor 1.0 Firefly aspirado, associado ao câmbio manual de cinco marchas, mantendo o foco em custo e simplicidade.
Esse motor entrega 71 cv e 10 kgfm com gasolina ou 75 cv e 10,7 kgfm com etanol, números já conhecidos do portfólio da Fiat. No entanto, as versões superiores concentrarão o maior avanço tecnológico.
Nelas, a Fiat adotará o motor 1.0 turbo flex com tecnologia híbrida leve de 12 volts, o mesmo conjunto presente nos SUVs Fiat Pulse e Fastback. Nesse caso, a potência chega a 130 cv com etanol e 125 cv com gasolina, sempre com 20,4 kgfm de torque. Além disso, o modelo utilizará câmbio CVT com sete marchas simuladas.
Enquanto isso, na Europa, o Grande Panda oferece versões elétricas e híbridas leves de 48 volts, além de opções exclusivamente a combustão. Mesmo assim, a Fiat optou por priorizar no Brasil a tecnologia híbrida leve flex, que se adapta melhor à infraestrutura nacional e ao uso do etanol.
Dimensões, plataforma e segurança elevam o padrão do hatch
Apesar das diferenças mecânicas, o Novo Argo manterá as mesmas dimensões do Grande Panda europeu. O hatch terá 3,99 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,58 m de altura e 2,54 m de entre-eixos. Além disso, o porta-malas oferecerá 412 litros de capacidade.
Essas medidas se aproximam bastante das do Citroën C3, modelo que utiliza a mesma plataforma, o que reforça a estratégia de compartilhamento estrutural da Stellantis.
Visualmente, o Novo Argo seguirá fiel ao modelo europeu. Ainda assim, a Fiat promoverá mudanças pontuais. As principais alterações aparecerão na grade dianteira, no para-choque e na retirada do nome do modelo estampado nas laterais. Internamente, o hatch manterá a maior parte do design europeu, com foco em modernização e ergonomia.
No entanto, o maior avanço aparece na segurança. O Novo Argo trará seis airbags de série e pacote completo de assistências à condução (ADAS). Dessa forma, o modelo dará um salto importante em relação ao Argo atual e se posicionará melhor frente aos concorrentes diretos.
