Renault Duster 2026: Novo carro da Renault roda 1.500 km sem abastecer e outros atrativos

O Duster europeu estreia em 2025 uma nova configuração híbrida e bicombustível, chamada Hybrid-G 150 4×4, capaz de alcançar até 1.500 km de autonomia por abastecimento, segundo dados oficiais da Renault.

O modelo combina um motor 1.2 turbo de três cilindros com um sistema elétrico de 48 V, câmbio DCT de 6 marchas com aletas e tração integral, ativada por um motor elétrico no eixo traseiro. A marca informa que o conjunto pode reduzir os custos de uso em até 30% em comparação com versões somente a gasolina.

Trem de força híbrido com motor 1.2 turbo

O sistema híbrido leve utiliza o motor 1.2 turbo associado a um propulsor elétrico de 23 kW (31 cv) instalado na traseira, responsável por acionar as rodas posteriores. Esse motor é acoplado a uma caixa de duas velocidades e possui função de desacoplamento quando a tração traseira não é exigida, com o objetivo de diminuir o consumo.

De acordo com a fabricante, o Duster pode operar em modo elétrico por até 60% do tempo em trajetos urbanos. A energia é armazenada em uma bateria de 0,84 kWh, recarregada por regeneração durante frenagens e desacelerações.

Transmissão DCT e eficiência em estrada

Pela primeira vez na linha Dacia/Renault, o Duster adota um câmbio de dupla embreagem de 6 marchas com trocas manuais por aletas no volante.

Segundo informações da marca, o novo conjunto foi desenvolvido para proporcionar respostas mais rápidas e melhor eficiência energética em condições de uso rodoviário. O sistema aproveita o apoio elétrico nas retomadas e acelerações, com foco em desempenho e consumo equilibrado.

Autonomia estendida com sistema bi-combustível

O Hybrid-G 150 4×4 possui dois tanques de 50 litros, um destinado à gasolina e outro ao GLP (gás liquefeito de petróleo). Essa combinação permite alternar o combustível conforme o custo e a disponibilidade em cada país.

A estratégia, segundo a Renault, garante economia de até 30% no custo por quilômetro. O cálculo considera o ciclo de homologação WLTP, utilizado como referência na Europa.

Tração 4×4 elétrica e modos de condução

A tração nas quatro rodas é comandada eletronicamente e gerida por um seletor de terrenos com cinco modos de condução: Auto, Eco, Neve, Lama/Areia e Off-road. O sistema distribui o torque entre os eixos conforme a necessidade de aderência.

Há também controle de descida para garantir estabilidade em aclives acentuados. Segundo engenheiros da marca, a proposta é manter o desempenho em diferentes tipos de piso sem comprometer o consumo.

Duas carrocerias: Duster e Bigster

A solução híbrida será aplicada tanto no Duster quanto no Bigster, SUV de maior porte da Renault para o mercado europeu. Ambos utilizam a plataforma CMF-B, também empregada em outros modelos do grupo.

A fabricante afirma que a arquitetura elétrica traseira e o câmbio DCT foram desenvolvidos para se adaptar aos dois veículos, respeitando peso e proporções de cada projeto.

Dados técnicos do sistema Hybrid-G 150 4×4

O sistema elétrico de 48 V auxilia partidas, manobras e deslocamentos de baixa velocidade, além de atuar em frenagens regenerativas. O motor traseiro de 31 cv fornece tração instantânea quando há necessidade de torque adicional, mas pode ser desconectado automaticamente para evitar perdas mecânicas em situações de baixa demanda.

A potência combinada é de 154 cv, conforme divulgado pela Renault na apresentação técnica do conjunto.

Visual e equipamentos da nova geração

A terceira geração do Duster, apresentada oficialmente em novembro de 2023, passou a exibir um design com linhas mais angulares, novo painel e materiais atualizados no interior. A gama europeia conta com versões Essential, Expression, Journey e Extreme, que se diferenciam pelo nível de equipamentos e acabamento.

De acordo com o comunicado da empresa, as modificações visam atender às exigências de segurança e eficiência energética da União Europeia, mantendo o posicionamento de SUV de custo competitivo.

Linha 2026 no Brasil e motores atualizados

No Brasil, o Duster permanece na segunda geração, que recebeu atualização em fevereiro de 2025. O motor 1.3 TCe turbo-flex passou a gerar 163 cv e 25,5 kgfm de torque, enquanto o 1.6 SCe aspirado manteve 112 cv (etanol) e 109 cv (gasolina), com ajustes para atender às normas do Proconve L8.

As versões seguem disponíveis com câmbio manual ou CVT, conforme o nível de acabamento. A Renault ainda não confirmou oficialmente a chegada da terceira geração ao país.